一、飞艇主要部件

八大主要部件是：气囊(包括主气囊与副气囊)、头部装置(包括艇锥与撑条)、尾部装置、吊舱、动力装置、起落架、尾翼和系留装置。

八大主要系统是：电气系统、操纵系统、压力系统、燃油系统、仪表系统、无线电系统、照明系统和压舱系统。

八大主要部件是飞艇的基本形体构造，是飞艇构成的“硬件”；八大主要系统是飞艇的基本内在构造，是飞艇构成的“软件”。

部件依靠系统发挥其功能，系统为部件发挥功能作保证。

二、飞艇飞行原理

飞艇飞行原理依据的是阿基米德定律和伯努利定律。阿基米德定律反映的是飞艇填充氦气的静力性能；伯努利定律反映的是飞艇在空气中运动所产生的空气动力性能。

1、 氦气的基本特征•氦气，隋性气体。氦气的物理特性：无色、无味；聚集性异强（尤如水银聚集一样），在无外力作用情况下不扩散；在充满氦气的环境中，可使人窒息。不携带安全设备不可进入氦气囊。

2、 浮力与高度关系•一定量的氦气，具备一定量的浮力；与飞艇的飞行高度无关。由常识告诉人们，高度升高，大气密度减小；密度减小，又会引起氦气的体积增大，氦气排开空气的量也就增加，那么，是不是氦气的浮力也增大呢？答案不是。主要原因是因为这时大气的单位质量也减小了。从《国际标准大气表》看出，高度和温度对大气密度影响的量，通过“相对密度”来表示，也就是通过一定的比例来表示。因此，在标准大气条件下，由于比例一致，氦气总的浮力是不发生变化的。也就是说，高度引起的空气密度变化，对氦气的浮力没有影响。

3、浮力与大气湿度的关系

在分析湿度对浮力的影响时，一定要澄清一个最容易使人模糊的概念，那就是“水比空气重”。在水的常态（液态）情况下，这句话是永远的真理。但在水的气态（水汽）情况下，就不是这个概念了。所谓空气湿度，是指空气中含有水汽（气态的水）。湿度的大小，是指水汽含量的多少。通常将不含水汽的空气称为“干空气”，将含有水汽的空气称为“湿空气”。由于干空气的分子量是28.966，而水汽的分子量是18.016，故干空气分子要比水汽分子重，在相同状况下，干空气的密度也比水汽的密度大，水汽的密度仅为干空气密度的62％左右。因此，湿空气的“重量”比干空气的“重量”轻。

三、飞艇飞行性能

三心位置：是指飞艇的浮心、重心和质心，它们决定着飞艇的平衡性能。

浮心：氦气浮力的着力点。在主气囊内的下部，设计有副气囊，副气囊内的空气占据了主气囊的一部分空间，主气囊的内的氦气，上半球势必要比下半球多，所以浮心的位置一定是在主气囊的上半球。

重心：飞艇二维重力的着力点。重心影响飞艇俯仰、横侧的安定性和操纵性，对飞艇的安全飞行至关重要。为保证飞艇的安全飞行，飞艇的设计者都将重心位置设计在浮心的铅垂线附近，常规飞艇的重心在主气囊纵轴的前40%左右。

质心：飞艇三维重力的着力点。既然二维重力的着力点在浮心的铅垂线附近，那么三维重力的着力点也一定是在浮心的铅垂线附近。由于飞艇的吊舱、发动机等大质量部件都安装在主气囊的下部，即飞艇很大部分的重力分布在主气囊的下部，所以，质心位置一定在浮心位置的下方。

四、飞艇的地面操作

1、地面牵引：飞艇依靠地勤组在地面移动（从一处移向另一处）称为牵引。在任何情况下, 常规雪茄状单囊体飞艇牵引必须是地勤组的集体行为，由协调配合完成。

2、 地面牵引的注意事项：保持适当的压舱物重量，通常为重50千克，风大适当增加；艇头拉绳员要始终将艇头绳保持与艇身纵轴成90°角进行拉动；所有地勤组人员要统一看指挥信号行动，防止行动不协调。

3、系留与解系：库外或野外系留，对飞艇来说是经常性的操作。系留的可靠性涉及飞艇的地面安全,担任系留操作人员的责任十分重大。

4、系留装置：主要是由系留杆、系留头、固定索（带）、底座和钢钎等组成。通常两排共16根固定索（带）保证杆身的直立和固定。

五、飞艇驾驶术

飞艇的基本驾驶术，主要包括：起落飞行、轻着陆、复飞、空中悬停等。

起落飞行，通常叫起落航线飞行，是飞艇驾驶中最基本、最重要的驾驶术。主要训练驾驶员起飞和降落的驾驶技术。

轻着陆指的是飞艇的静重为负值时，即整艇重力小于浮力时的着陆。

复飞，是指飞艇进入着陆阶段后，由于某种原因，造成不能着陆，驾驶员必须重新加油门，操纵飞艇再次飞起。

飞艇的空中悬停，指的是指飞艇相对于地面的停止运动。受空气的流动和扰动，飞艇的悬停是在驾驶员不停的修正中达到相对的不动。

六、飞艇报批流程

载人飞艇在正式运营前，需经过一系列航线报批与民航报备等手续拿到飞艇适航证与合格证，以确保载人飞艇的绝对安全。

载人飞艇的航空认证附有经过有关部门认证/授权的详细文件，该文件用于驾驶员及地勤人员掌握系统操作与设备维护。该文件包括：飞艇飞行手册、飞艇维护手册、紧急情况应对手册、设备安装规范手册、土木工程建议手册等等。